9月新能源车销量放榜,谁吃肉谁喝汤?看完心里



9月份新能源狭义乘用车仅销售6.1万辆,同比下降34.8%。尤为值得一提的是,这已经是继7月份之后,连续第三个月下滑了,且下滑势头越来越严重,月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。


即便是周末,来店里咨询购车事宜的客户也是少之又少,即便是位于城市主干道这样的黄金位置,十多位销售顾问只能无精打采的盯着手机打发时间。。。。。。


上周末,笔者开车去临近的汽贸城办事情,路过几家新能源汽车4S店时,看到了上述场景。本应是金九银十的销售旺季,新能源车市却一反常态的惨淡,且势头数倍于燃油车市。


数据不会说谎。据中汽协公布的汽车月度产销数据显示,今年9月,我国汽车产销量分别为220.9万和227.1万辆,同比分别下滑6.2%和5.2%。而9月份新能源狭义乘用车仅销售6.1万辆,同比下降34.8%。尤为值得一提的是,这已经是继7月份之后,连续第三个月下滑了,且下滑势头越来越严重,月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。


毋庸置疑,随着今年6月份,2019年补贴新政开始实施,意味着消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。再加上整体市场大环境不景气,需求量急剧减少,两股因素凑到一起,造成了新能源车市的至暗时刻。


而接下来,我们就下面这张9月份新能源汽车销量TOP10榜单,提取出几处有意思的点,来进行一番点评分析,看看究竟有几家欢喜几家愁,又有哪些酸甜苦辣?


众所周知,2009年就成立的北汽新能源,称得上行业的领军者。而经过这么长时间的深耕,北汽新能源更是自2013年开始,连续第六次拿下中国纯电动汽车销量冠军头衔。


而就2019年上半年销量成绩来看,北汽新能源依然强势,以累计65159辆,同比增长21.57%的成绩笑傲群雄,再次拿下纯电动市场半程冠军。


这其中,由EU5和EU7构成的北汽新能源EU系列贡献巨大。拿最近的9月份销量数据来看,其卖出去了8710辆,继8月份的10000辆之后,坐稳冠军宝座。


由此可以看出,在市场大环境不景气的情况下,EU系列带领北汽新能源向“品牌向上、产品向上”的战略目标持续迈进。但是,同样寄予厚望的EX系列,却没有拿出像EU系列一样的好成绩,这说明纯电SUV市场的开发还任重道远。


不过,随着10月15日,北汽自主乘用车全新品牌BEIJING的即将发布,将打造新渠道体系,开创新销售模式,发布新产品战略以及推出新产品架构,或许未来将会出现很大的转机。


和北汽新能源EU系列的稳健相比,宝骏新能源也走得步履铿锵,其在仅有E100和E200两款微车的情况下,拿下了4315辆成绩,在8月份4264辆的基础上再进一步。


以往,在消费者的印象中,宝骏品牌在燃油车领域就树立了亲民和高性价比的品牌印象,如今又把这种感觉延伸到了新能源市场。讲真,和北汽新能源的兵多将广,宝骏新能源的亚军成绩更显含金量。


去年7月份,特斯拉Model 3在产能突破后迅速席卷全球,让消费者见识到了电动车的独特魅力。今年7月份,号称要挑战特斯拉的广汽新能源Aion S也掀起一阵波澜,以3406辆的单月销量挺进中国纯电动轿车市场亚军宝座。


自此以后,Aion S的销量稳中有升,8月份即达到了3815辆,9月份更是卖出去了4006台,参考其13.98-20.58万元售价来看,的确算得上是以“引领者”之姿,带领着中国汽车制造突破向上天花板。


事实上,在笔者看来,Aion S的意义不仅仅在于上述销量,还在于其打出了中国品牌的精气神。那就是广汽丰田旗下首款纯电动轿车——iA5,由内到外继承并延续了Aion S的所有优势,可以理解成是Aion S的换标车型。


以往,在我们的固有思维中,认为中外合资车企,只有把外方引进来的车型才算是香饽饽。但是,Aion S却给中国品牌打了个样,精品中国车型也能成为外方产品替代者。


我们经常讲,中国品牌要在新能源领域实现对洋品牌的弯道超车。现在,在关键的三电技术上,我们已经实现了领先,再加上Aion S开的好头,相信后续会有越来越多的车企,拿出让洋品牌叹为观止的车型。


的确,继8月份仅蔚来ES6一款造车新势力车型进入TOP10之后,9月份的榜单,依然延续了这一形势。虽然详细的9月份造车新势力排行榜数据没有出来,但是结合8月份的数据来看,50台的销量就能进入TOP10依然是大概率事件。但凡汽车从业者都知道,月销50台的销售情况,对于成本巨大的汽车工业来讲,意味着什么。


除此之外,经历了缺钱、亏损、官司、质量门之后,留给造车新势力的时间真的没多少了。或许2020年,造车新势力就会迎来新一轮的洗牌,大鱼吃小鱼的场景即将上演。


细化到新势力冠军蔚来ES6来看,在6月份开始对外交付后,首月交付量为458辆,7月份其交付量达到1066辆,8月份其销量就突破了2千余辆,还成为8月造车新势力的销冠,如今9月份依然延续了这一势头。从累计数据来看,1-9月蔚来汽车累计销量为13969辆,表现还算不错。


从目前的市场表现来看,蔚来ES6已经超过ES8,承担起蔚来汽车走量的重担。其实也可以理解,定位为中型纯电SUV的蔚来ES6补贴前起售价为35.8万元,比蔚来ES8便宜了近10万元,这无疑具有很强的竞争力。


其实,包括笔者在内的大多数业界人士都对造车新势力期望满满,因为他们输出了新潮的观念和思路,也正是有了他们,新能源市场才会更加的进步。期望有实力的造车新势力,茁壮成长。


最后压轴的是比亚迪。作为新能源汽车引领者,在9月份新能源销量TOP10榜单中,比亚迪拿下4席,分别是:元EV、宋Pro DM、e2和唐DM,可谓星光闪耀。


这其中,元EV和宋Pro DM老将弥坚,在8月份就是比亚迪新能源销量前两位的情况下,9月份依然坐得很稳。其次是e2,9月2日刚刚上市的它,在不到一个月的时间,其销量就突破2000辆,拿下细分市场冠军,并可能成为继元EV之后又一款爆款车型,堪称比亚迪的一员虎将。而之于唐DM,作为15-35万元PHEV市场的扛把子车型,不仅持续输出着可观的销量,还成为中国品牌向上的典型代表。


整体来看,9月份,比亚迪新能源汽车销量为13048辆,但是同比下降幅度达到了47.8%,这无疑是一个危险的信号,说明当下新能源市汽车市场驱动力不够强,受到政策的影响很大。


不过,综合1-9月累计销量来看,比亚迪新能源汽车还是达到了185919辆,同比增长37.37%。而且,从1-9月累计销量看,比亚迪以元EV、e5、唐DM3款车型包揽第二到第四的排名,依旧是最大赢家。


[结语]国家从2009年开始大力扶持新能源汽车产业,在巨额补贴的带动下,我国新能源汽车销量从2010年的7000多台一路攀升至2018年的125.6万台,产销连续四年居世界首位。


不过,随着补贴大幅退坡,再加上市场需求下降,目前的新能源汽车遭遇了困境。但是,想要实现真正的市场驱动,让新能源汽车真正做强做大,这段时期其实是必经之路,也只有经历这样的磨难,我们的新能源汽车才能真正的发展壮大。


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